Советский трамвай, которым, как новым, прогрессивным электрическим видом  транспорта, так гордились большевики, на самом деле, есть наследие царизма. Но в СССР трамвай был больше, чем трамвай, подтверждением чему народный фольклор: «хам трамвайный», «слушай анекдот - в трамвае рассказали» и так далее. Идеологи соцстроительства противопоставляли демократичный трамвай частнособственническому личному транспорту.  Кроме того, он имел преимущество перед троллейбусом, перевозя в связке двух или трех вагонов большее количество пассажиров с места жительства до места работы и обратно. К моменту распада СССР более 200 городов страны были опутаны сетью трамвайного движения - здесь сказалось горячее желание вождей превзойти Запад по протяженности маршрутов электрического транспорта. Выполнение этой задачи отслеживалось на уровне ЦК КПСС. Пуск трамвая всегда приурочивался к большим советским праздникам, 1 мая или 7 ноября, что подчеркивало значимость события.

Правда, для того, чтобы в городе зазвенел трамвай, нужно было, чтобы население города перевалило за 100 тысяч. Исключение делалось только для промышленных гигантов или для шахтерских городков, автобусное движение в которых могло усилить и без того загрязненный воздух.

Вагоны советских трамваев сразу после окончания Гражданской войны начали производить в Сормове, Мытищах, Киеве и Харькове, а в 30-х еще и в Усть-Катаве и Ленинграде. После войны к собственному производству добавился импорт ширококолейных гэдеэровских вагонов. А в 1959 в СССР пришло время чехословацких трамваев - Татр пражского завода «ЧКД» - последний вагон этой серии был списан в Москве в 2010.

Дарья Горобцова